龙湖光年：一个交通核，开启城市新中心

随着网络化、高流动时代的到来，城市居民的生活、工作、娱乐与出行方式也在悄然发生变化。全球城市规划与交通规划、政策制定与城市治理，也随之被重新审视，发生改变。其中，轨道交通已经成为助推大城市、特大城市和城市群转型升级的“利器”，这使得TOD（transit-oriented development，即以公共交通为导向的开发）理论得到规划业界的高度关注，正在成为一种标准化的发展模式和规划原理。

TOD发展典范：东京大都市圈

如今，TOD模式已经在各世界级城市发展成熟。运用TOD模式的世界级城市通常都存在地少人多的情况，因为这样能够更好的开发有限土地的价值。日本，无疑有非常成功的TOD案例。

东京都市圈形成了交通引领城市发展TOD模式，其中最重要的切入点是轨道交通站点和周边用地的一体化开发。大型社区也围绕车站布置，有景观良好的步行系统从中心通往附近的居住区。

TOD模式是城市发展的必然选择

从世界到国内，TOD模式越来越成为城市发展的必然选择。在国内，中国城市也在悄然发生变化，人口增长和有限土地之间的“矛盾”也亟待解决。在交通模式转变上，传统的交通模式转变以步行和轨道交通为核心、多模式整合的交通体系；在城市开放空间上，轨道交通的介入，为城市开放空间的网络化构筑创造可能；在土地开发强度上，高密度的城市土地开发会向轨道交通站点周边聚集。轨道交通的介入使得城市地下与地上空间的一体化成为必然。

龙湖光年：一个交通核，开启城市新中心

已经进入到城市加速发展阶段的重庆，TOD模式同样是城市发展和规划的必然产物。目前，重庆首个“高铁+地铁+公交”TOD项目正在抓紧建设中，其是由龙湖集团打造的全国首个商圈高铁TOD综合体，其有一个很美的名字——龙湖光年。龙湖光年的加持，沙坪坝将成为城市新中心。

这将是一座重庆最大型的商圈交通枢纽站

作为全国首个商圈高铁TOD综合体，龙湖光年项目还涵盖1条高铁线（成渝高铁专线）、3条轨道线（地铁1号线、地铁9号线、轨道环线）、27条公交线路。届时，可在此实现高铁、轨道交通、公交、出租车等多种交通工具零换乘。看似复杂的线路布局将有效的盘活整个城市的人流量。一座城市的人流聚集地，就是城市中心。

多维客流为沙坪坝带来海量人流

成渝高铁设11个站点，途经沙坪坝区、璧山区、永川区、大足区等，预计2030年通行能力达约6000万人次，辐射人口超1000万人次。轨道1号线经沙坪坝站，共有24个站点，途经沙坪坝、九龙坡、渝中、璧山4区，现日均客流量8万人次。轨道9号线（在建），设30个站点，途经沙坪坝、渝中、江北、渝北4区。轨道环线（在建），设33个站点，途经沙坪坝、九龙坡、渝北、江北、南岸5区。三线开通，日均人流可达51.336万。还有，27条公交线路基本覆盖主城9区，填补轨道线路的交通覆盖盲点，按重庆公交平均值，日均客流约30万。

坐落于沙坪坝铁路综合交通枢纽站的龙湖光年，依托其庞大的交通枢纽属性，集高铁、地铁、公交、出租、私家车以及步行人流于一体，全面建成后，日均客流将超过90万人次，每天客流量能坐满15个重庆奥体中心！

龙湖光年助推沙坪坝全新变革

海量人流为沙坪坝带来更大的商业价值、更广的商务空间与更优的城市形象。随着龙湖光年的加紧建设，三峡广场的消费局面将重新升级，这将会颠覆沙坪坝商圈以往的旧形象。用“大枢纽、大商圈、大天街”三位一体的超级TOD模式，龙湖光年集联合办公、天街商业等多维业态于一体，将给沙坪坝商圈开启全新的消费及购物模式，同时项目将树立起重庆市乃至全国的新形象，进而推进沙坪坝商圈的扩容升级与整体发展。

在内容上高度联通，集聚人、产业、消费的自成体系中心，龙湖光年的入驻或将开启城市新中心。

龙湖光年，全国首个商圈高铁TOD，将链接高铁、轨道、公交多路网，使城际、城区内畅外连，集工作、商业、文化、教育、居住、等核心资源于一体，以全新商业形式，指引城市未来发展方向。

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