比肩国际都市TOD范本，龙湖光年激活城市持续生长

从单轨道交通进入TOD时代，空间的高效组合，正在激活城市持续生长。

2017年，重庆迎来首座TOD城市综合体——龙湖光年。大多数重庆人已经体验过时代天街、万达广场，可能认为，TOD，不就是“地铁上盖”么？其实不然，具备更高效城市融合功能的TOD模式，对于社会发展以及城市影响力的贡献，远远大于“地铁上盖”的单一建筑形态。

目前，正在沙坪坝铁路综合交通枢纽站抓紧修建的，全国首个商圈高铁TOD项目龙湖光年已有部分封顶。虽然没有更多细节，我们仍可以从其对标的国外知名TOD项目，窥探它的“重庆模式”，以及可能激发的城市活力。

地铁上盖侧重“通过性”，TOD侧重“参与性”

传统的地铁上盖，就仅仅是注重便捷性。而TOD项目，以火车站、机场、地铁等交通枢纽为中心，在400-800m的步行范围内，建立集工作、商业、文化、教育、居住为一体的城区，实现城市结构的整体优化，这是TOD项目为城市生活带来的改变。其更注重“参与性”，注重人与空间的有效链接。TOD模式在国外多个知名城市已经发展成熟，已然衍生了多个行业范本。

说起知名TOD 项目，日本东京涩谷未来之光项目绝对算得上是大师级操作。位于东京地铁涩谷站的未来之光，地下34层，地下4层，由东急电铁、东京地下铁、东宝不动产等共同开发。东京地铁线路网络发达，城市建设与地铁交通同步发展，涩谷地区即是此类发展的典型案例。

“涩谷之光”来重庆

在重庆的龙湖光年TOD项目，是由东京涩谷之光的主创设计团队——日建主笔设计的。据相关设计人员透露，日本东京涩谷和重庆沙坪坝在土地面积与人口密度方面有很大程度的相似，更者在发展方面也遇到了一样的瓶颈。

因此，萃取东京涩谷之光在TOD模式探索方面的先进经验，日建设计为沙坪坝引入了“未来之门”的概念，旨在通过沙坪坝铁路综合交通枢纽站以及龙湖光年的双重驱动，使重庆成为西部窗口。

龙湖光年连通交通与城区

TOD的精髓在于连通交通与城区。在交通方面，龙湖光年坐拥的沙坪坝铁路综合交通枢纽站，有地下7层，每层都有相应的交通功能，并且多个楼层设有大量的停车库。建成后，能实现高铁、轨道、交通、出租车、社会车辆等多种交通间的无缝换乘。庞大的交通枢纽基础正在加速形成。

在城区方面，作为全国首个商圈高铁TOD，龙湖光年集联合办公、商业、养老等多维业态于一身，并且用“大枢纽、大天街、大商圈”三位一体的超级TOD模式，一举连接三峡广场周边片区、沙坪公园等地，实现沙坪坝三峡广场商圈的扩容，实现大规模的商业聚集联动。

龙湖光年激活城市生长

以工作、商业、教育、居住、文化、艺术、时尚等为一体化规划及开发，复杂而有效的城市交通系统、慢行系统、城市节点、核心产业的垂直叠加，TOD实际上是在持续激活城市机能。

东京涩谷站，就是产业叠加，激活城市活力的典型例子。从轨道交通、餐饮百货、会议中心、创智中心、空中百老汇、办公室，以交融激发创造和能量。目前，正在修建的龙湖光年也具备这样的软硬条件。空间的组合变化，正在激活一座城市的生长。

龙湖光年所呈现的TOD模式，既是地下空间的升级，又将为重庆带来更丰富多元的空间服务新体验，实现沙坪坝商圈的提档升级，值得期待。

龙湖光年，全国首个商圈高铁TOD，龙湖光年将链接高铁、轨道、公交多路网，使城际、城区内畅外连，集工作、商业、文化、教育、居住等核心资源于一体，以全新商业形式，指引城市未来发展方向。

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