市政协委员李勇： 建议江北机场设立专用快速接机点

近年来，江北机场旅客量大幅上升，网约接机服务已成普遍，但无固定停靠点的网约车不仅给旅客带来不便，也严重影响机场地面交通。今年全市两会上，市政协委员、重庆社科院区域经济研究中心研究员李勇呼吁，在江北机场建设专用快速接机点（以下简称“接机点”）。

实地调研后，李勇发现，江北机场T2航站楼到达出站口现有内外两条道，外道为出租车及客运道，出租车辆可驶入停泊接客，其他社会车辆则不能在两条道上停靠。

“由于航班晚点延误、行李提取等候等不确定因素时有发生，大量接机车辆并不能定时定点地接到目标旅客。”李勇直言，这些社会车辆既不能在候机楼出站口门前道路前作不确定性长时间泊靠等候，又不方便停到停车场，让旅客携带大包小包行李寻找接机车辆所在位置而大费周章，只能到机场附近道路来回游弋空转，以“时间换取空间”，从而导致机场周边道路的无效交通量极大地增加，占用了机场有限的交通空间资源，干扰了机场正常交通秩序。

据预测，网约车新政实施后，短期内江北机场接机数量将从现在每天的4000-5000辆车次，增加到每天8000-10000辆车次，约占机场地面交通流量的15%以上，长期增长势头不减。在城市重要会议活动和旅游旺季，网络约车更会成“井喷”之势。势必给江北机场地面交通管理带来极大的压力和诸多不确定性。

为此，李勇呼吁，应及时超前谋划在机场设立专门的接机点，可方便网络约车短暂停靠，有效分流网约车与其他车辆，减少车辆在机场的逗留时间，让乘客与接机车辆在即停即走区准时准点会合，解决乘客与接机车辆信息不对称、候车与接机不定点不定时的矛盾，以缓解机场现有车辆乱停乱窜，人、车、物混杂的现象。

接机点如何设置？李勇提出初步方案。他建议，接机点由接机车辆专用候车区、车辆即停即走区和宾客等候休息区三个功能区域组成。其中，接机车辆专用候车区设于机场某独立区域，设停车位80-100个；车辆即停即走区设于T2航站楼到达厅出口内侧道路，为港湾式接机车辆固定停靠站点，并设立接机点专用标识；宾客候车休息区设于T2航站楼内。同时，建立接机点网络信息平台，接入航班动态、旅客、接机车辆及司机、运营公司等信息，通过大数据的后台管理和综合调度，形成线上线下实时互联互通，从而让抵达地面的旅客安全有序、快速方便离去。