沙坪坝终于摘掉“堵城”帽子，原因就是它！

沙坪坝，在老重庆人眼中，集聚了许多优质资源，譬如教育、旅游、医疗，也因三峡广场商圈、沙坪坝火车站的投用而曾有过一段辉煌的岁月。

但随着重庆城市化进程的加快，城区流入人口的增多，加之有限土地资源的制约，以及交通工具数量的增加，特别是与重庆近年新兴商圈相对比，沙坪坝越来越给人以“旧乱堵”的印象。“进城难，出城更难”，令出租车司机谈虎色变的的沙坪坝被重庆人戏称为“堵城”。

沙坪坝城区道路拥堵问题亟待解决。到底应该如何改变这种现状？纵观全球知名城市，人口密度大的香港、东京，却也发展得井井有条。其有条不紊的秘密就是——TOD。同理，对于沙坪坝来讲，TOD模式或许能成为解决交通拥堵问题的破题之策。

TOD加持，沙坪坝交通问题或将迎刃而解

此前，重庆西站的建设，让沙坪坝看到了城市综合改造、振兴升级的新机遇。而沙坪坝铁路综合交通枢纽的重新修建升级，将进一步助力沙坪坝成为重庆面向西南地区省市的重要集散枢纽和门户窗口，平均每天给沙区带来10多万的人口流动规模，未来这个数据还会增加。

据了解，沙坪坝TOD项目有一个很美的名字，叫做龙湖光年。不同于龙湖集团打造的其他TOD项目，龙湖光年是由地方政府、轨交公司和龙湖集团共同打造的，全国首个在高铁站上加盖物业的综合体。

在经验上，龙湖光年借鉴了日本涩谷站在空间使用上朝地下化、再高架化等“立体化”方式发展，该项目一共有地下7层综合立体交通空间，涵盖1条高铁线（成渝高铁专线）、3条轨道线（地铁1号线、地铁9号线、轨道环线）、27条公交线路与一体，并且多个楼层设有停车位。建成后，能一站式满足人们无缝换乘高铁、轨道、公交、出租车、社会车辆等多种交通工具的需求。有了龙湖光年TOD的加持，沙坪坝交通问题或将迎刃而解。

多业态综合体，再造沙坪坝商圈传奇

值得一提的是，作为全国首个在老城区核心商圈内四轨合一的TOD项目，龙湖光年充分按照TOD模式，以沙坪坝铁路综合交通枢纽为圆心，打造集联合办公、天街商业等多种业态为一体的城区。并且，它将一举连接打通沙坪坝三峡广场片区，用综合体之态，给沙坪坝商圈开创全新的消费及购物模式。

“大枢纽、大商圈、大天街”，龙湖光年用这三位一体的超级TOD模式，一站式满足人们吃穿住行用等需求。预计待2020年，龙湖光年项目全面建成后，通过高铁、轨道、公交以及天街商业的吸附，沙坪坝商圈将达到日均90万客流。

此外，除了修建沙坪坝区标志性双子塔建筑之外（最高建筑高度约200米），龙湖还在商业体上方设计了公共观景平台供人们驻足观景。未来，在龙湖光年看“高铁穿楼”，享7×24不打烊塔楼商业，都将成为人们在其他地方不可多得的体验。

龙湖光年，全国首个商圈高铁TOD，将链接高铁、轨道、公交多路网，使城际、城区内畅外连，集工作、商业、文化、教育、居住、等核心资源于一体，以全新商业形式，指引城市未来发展方向。

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