高门槛“潜力股”，龙湖光年TOD的超凡之路

不同于传统的“地铁上盖”物业，TOD业态更加丰富，但工程复杂、技术门槛高、开发周期长。

伴随着城市化进程的不断发展和城市边界的扩张，轨道交通因为其较高的运输效率而成为城市发展首选。而在交通枢纽上建立的TOD项目，也正成为近些年来房地产开发领域的新兴概念。TOD即"Transit-Oriented-Development"，意味以公共交通为导向的综合发展模式，在城市化进程不断加深的过程中，其市场潜力也深受整个行业重视。

在此大背景下，全国首个商圈高铁TOD综合体龙湖光年应时而至。在整个中国都在探索TOD发展模式时，龙湖落子重庆沙坪坝，龙湖光年将为中国TOD时代探路。从整个项目优点上来看，TOD能反哺轨道建设，提高轨道收益，降低拆迁成本，无需政府支付地铁公司长期运营补贴；另外，土地高效利用、城市有序扩张，龙湖光年TOD项目亦能提高城市和居民整体生活素质；再者，在交通上，其能消除城市疤痕，恢复城市交通肌理，盘活存量用地，TOD生态圈可以实现多产业对接导入的可能性。

TOD在我国尚属一个比较前沿的开发理念，但从中国香港、日本东京等地经验来看，TOD的发展已有多年。城市规模越大，轨道交通所扮演的角色就愈发重要。像美国纽约、日本东京、中国香港等国际一线城市，都有着密集的轨道交通网络。而随着我国进入大规模轨道交通建设高峰，龙湖光年这种“轨道+物业”的开发模式，在为轨道建设提供一种可持续发展模式的同时也为区域发展提速。

然而龙湖光年这种“轨道+物业”的开发模式，极具开发挑战，难度大，门槛高，专业技术强，但若一经成功开发便能产生极大的价值。重庆沙坪坝，近年来愈发给人一种“旧乱差”的印象，焕新成为其越来越重要的关键词。龙湖光年的入驻，能为重庆轨道建设提供一种可持续的发展模式，也能助力沙坪坝焕新、发展提速。

在交通方面，龙湖光年所坐拥的沙坪坝铁路综合交通枢纽目前正在抓紧改造升级。按照规划，其将有地下7层综合立体交通空间，每层都有相应的交通功能，并且多个楼层设有大量停车位。成渝高铁专线、地铁1号线、地铁9号线、轨道环线以及27条公交线路相继穿越枢纽而过，建成后，这里能实现人们一站式换乘高铁、轨道、公交、社会车辆、出租车等多种交通工具的需求。

依托沙坪坝铁路综合交通枢纽，龙湖光年用“大枢纽、大商圈、大天街”三位一体的超级TOD模式，携联合办公、天街商业等多种业态，建立汇聚生活、工作、购物等的一体化城区。此外，龙湖将全自持龙湖光年所包含的21万方天街商业，并借势龙湖商业品牌影响力，以此吸引更多的优质商业资产入驻。值得一提的是，龙湖光年的入驻，将实现沙坪坝商圈的远期扩容升级，并且，TOD发展模式与理念也将为沙坪坝开创一种全新的消费模式。

作为全国首个商圈高铁TOD综合体，龙湖光年项目总投资近100亿，并且参与打造龙湖光年项目的团队堪称配置全球资源的豪华班底。TOD规划设计资源上囊括了日建设计、西南交通大学上海TOD研究中心、林同棪国际、东急等；商业规划设计资源上有德国ECE、湃昂国际等；产业资源上包含了盛世投资、中青旅、清华大学、清科集团等。

高门槛“潜力股”，待2020年龙湖光年项目的全面建成落地，届时，沙坪坝将迎来日均90万海量客流。

龙湖光年，全国首个商圈高铁TOD，龙湖光年将链接高铁、轨道、公交多路网，使城际、城区内畅外连，集工作、商业、文化、教育、居住等核心资源于一体，以全新商业形式，指引城市未来发展方向。

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