今后坐地铁不用再换乘？4条线路试验在重庆通过评审

上月初，在重庆，我国城市轨道交通行业第一个“互联互通”CBTC系统示范应用项目顺利通过共线试运行评审。

地铁“互联互通”，是世界性的技术难题。通俗说，就是要给不同的地铁线路“搭桥”，让不同时期建设、不同厂商装备的地铁线实现“共享”，改变专车跑专线的模式。

带头研发和攻克这一技术难题的，是一家北京企业，交控科技公司。

为什么要让列车跨线跑？

交控科技董事长郜春海举了一个最简单的例子：大批上班族每天从北苑到中关村上班，往往要先坐13号线、再换乘10号线；而如果用上互联互通的技术，则可以让地铁列车直接从北苑开到中关村，乘客不用奔波换乘。

“互联互通”是国际轨道交通最新的技术之一。21世纪初，美国纽约、法国巴黎先后启动技术研发；看到了国际的技术风向，国内也有意尝试，上海、广州、北京都曾在2005年前后提出让地铁互联互通的打算。

可不同的地铁线之间的连通，并不仅仅是轨道上连通，肉眼看不见的软件控制也要打通。没过多久，国内这几座城市的探索相继停滞。

这个计划被搁置后，业内人士形成了共识——城市轨道交通技术自主化研发脚步必须加快。其中，CBTC信号技术最为关键。

2004年，北京相关部门启动了“基于通信的城轨CBTC系统研究”。6年后，北京交控科技成功研发出自主CBTC技术，在北京地铁亦庄线、昌平线率先应用，让中国成为继德国、法国、加拿大之后，第四个掌握CBTC核心技术的国家。

4条线路试验在重庆通过评审

CBTC实现自主化，为地铁互联互通打下了基础。2012年，地铁互联互通的示范项目正式立项，先在重庆拿出4条线路试验。

上月初，地铁互联互通技术自主化终于取得突破性进展。在重庆试验的4条线路上，来自4家不同供应商的设备在统一标准下，实现了真正的互联互通，不同列车可以在不同的线路上跑起来，具备了试运行条件，这在我国尚属首次。

郜春海说，突破了关键难题，等于从技术上完全摆脱了国外的技术封锁，并有望形成中国标准的CBTC互联互通产业链，助推中国城市轨道交通网络化运营和资源共享。

不换乘不下车直达目的地

对乘客来说，互联互通将带来地铁出行的更高效更便捷。“地铁列车有望像火车一样，根据客流需求，设置出发地和目的地，分班次行驶在不同线路上，让乘客少步行、少换乘。”郜春海介绍，北京、贵阳、呼和浩特、青岛、乌鲁木齐等城市目前都在规划或实施符合行业标准的互联互通地铁网络。

据透露，北京正挑选几条新线项目，尝试率先落地CBTC或全自动运行系统的互联互通技术。此外，有关方面也正在研究市域之间的地方铁路、城际铁路与北京地铁互联互通的可能。

（来源：都市热报）